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疾馳的鋼鐵雄獅試駕-標致平民跑車RCZ

來源：嘉人網編輯：Faith

導讀：

說起法國車，人們總能想到浪漫、大膽、不拘一格。標致、雪鐵龍已經用眾多車型驗證了人們心目中法國車的形象。以往標致汽車都是以數字來命名的，而這次我們要向大家介紹則是一款不僅外觀顛覆了以往的設計，就連名字也與以往不同，標致RCZ也是標致汽車首次采用純字母取代數字的為名稱的車型，由車的命名就能展現出強烈的性能色彩。

標致雄獅試駕跑車平民 RCZ

說起法國車，人們總能想到浪漫、大膽、不拘一格。標致、雪鐵龍已經用眾多車型驗證了人們心目中法國車的形象。以往標致汽車都是以數字來命名的，而這次我們要向大家介紹則是一款不僅外觀顛覆了以往的設計，就連名字也與以往不同，標致RCZ也是標致汽車首次采用純字母取代數字的為名稱的車型，由車的命名就能展現出強烈的性能色彩。

標致的獅子標識已經是一個眾所周知的形象。一百五十年來，這只呈現在汽車發動機罩與散熱柵板上的獅子，一直是標致的標識，所有的標致公司產品都配有這個標記。獅子的歷史起始于1847年，經過了150多年里程，這是雄獅依然怒氣十足，從獅子的定義上我們可以理解為標致目標將會是汽車界的“百獸之王”。

RCZ第一次亮相是在2007年的法蘭克福車展上，當時它的身份還是308 RCZ概念車。這次展示的反映相當好，由此堅定了標致量產這輛概念車的決心。量產車最大程度上繼承了概念車的樣式，流線型的外觀線條非常流暢。正面延續了目前家族臉譜式的獅眼大燈和大嘴，沖擊力很強。

標致RCZ沿襲了標致家族式的前臉設計，但是在一些細節的地方，它仍然有屬于自己的個性。此時，不妨把目光再拉近一點，看看它那隆起的發動機蓋、那動感的霧燈。當這些獨特的設計元素與大嘴格柵、前大燈集合起來的時候，它將會起到另外一種“化學效應”，霸氣的感覺便油然而生。

獅眼大燈相信大家已經很熟悉了，其延續了標致的一貫大氣風格。標致RCZ全系標配了氙氣前大燈，并且配備了隨動轉向和大燈清洗功能，這些都體現了動感下的實用性。RCZ的霧燈設計上絲毫不遜于前大燈，內部鍍鉻裝飾反光效果十分明顯。

標致RCZ的前臉僅給了我層次異常豐富的印象，但是今天從這個角度看上去它的表情還是很兇悍的。各種線條充斥在前臉上，所謂的個性也正由此體現出來。作為一款30多萬的平民級跑車在同級別中外觀設計上占據很大的優勢，前引擎蓋在也具有領先的設計靈感，打開后不難發現前翼子板與引擎蓋為一體設計。

與前臉相比之下，我更喜歡在側面側度角的位置近距離去欣賞標致RCZ。流暢的側面線條、前后翼子板大幅度隆起的“肌肉”線條與運動側裙的搭配，把標致RCZ那份跑車的力量美感和動感完美地表達出來。

RCZ的外觀恐怕最為人們所津津樂道，其中一大亮點就是車頂線條的設計，由于設計師在量產車型中完全沿用了308CC RCZ的設計概念，以鋁合金飾板由A柱一路沿伸至車尾，使得RCZ無論采用任何車色都能同樣顯現出這條獨特的車頂曲線。

在城區駕車是一件讓人較為煩惱的事情，反復的啟停與較慢的車速總是感覺無法施展拳腳。當需要并線時，轉動較沉的方向盤，車頭則精準的向你期望的角度前行。遇見紅燈時，僅僅只是輕踏剎車踏板，車便緩緩挺穩，讓人感覺信心十足，油門也有別于一般轎車，也是輕踏便會給油，不如其它車那樣，油門踏板半段根本是空的。

至于車尾造型，RCZ當然一如既往的圓潤，雖然兩側略微凸出的翼子板營造出些許肌肉感，但在整體效果上則被輕松的融為一體。而配合Double Bubble雙圓弧式車頂設計，也使RCZ從車尾看去有些“未來”的味道。

尾部的寬拱形設計増強了整體厚重感，視覺上的沖突詮釋其鮮明的特點。在行李廂蓋上還隱藏著一個小尾翼。平時它是收攏起來的，當達到一定速度時，尾翼就可以分為兩個檔自動上翹，從而達到調整氣流，增加車輛貼地性能和節省油耗的目的。手剎旁邊有一個按鈕，按下它，可以強制使尾翼升起到最大角度。

RCZ標配了鋁合金多幅鋁合金輪轂，也可以選裝的則為更加動感的運動型輪轂，與之匹配的則是235/45 R18的馬牌輪胎，在排水、抓地力、滾動阻力等方面均處于較高的水平，性能比較平均。

全黑的內飾設計無疑是想營造出不錯的運動氣息，但與動感十足的外觀相比，它仍然是有所欠缺。不過你也沒必要為此而糾結，起碼它沒有盲目地追求自己是跑車的身份而舍棄了一些細節的地方。中控臺的用料和做工就是一個很好的例子，它最讓人印像深刻地方的是以皮革包裹，手感細膩，邊緣處還可以看到整齊的縫線。

真皮方向盤上下均采用了翻毛皮材質，豪華的氣質顯露無疑。下部的金屬“RCZ”LOGO極具質感。標致RCZ采用了兩大兩小式的自發光儀表盤，白色刻度清晰易懂，“250”的刻度顯示其不可小瞧的動力性能。

標致RCZ的中控臺整體雖然一眼望去還是鮮明的標志特征，但是經典的布局得以傳承。高檔次的真皮材質將中控臺包裹的十分有型，加之采用了黑色鋼琴烤漆面板，無意當中體現了一絲絲的高貴氣質。在中控臺上方配備了小尺寸的信息顯示屏，實用性完全不用懷疑。

標致RCZ在中控臺上方兩個空調出風口的中間設計有石英鐘，好像這個配置目前很流行，很多高檔車都有配備。另外，RCZ全系標配了ESP、泊車雷達、藍牙系統等配置，采用的雙區獨立控制空調提升了車內的舒適性。

這次標致為RCZ配備了一臺6速手自一體變速箱，幸虧不是那臺標致常見的4AT變速箱，要么這就與跑車的定位太格格不入了。這臺變速箱掛入手動模式后，對駕駛員手動升降擋的指令響應速度很快，平順的動力輸出，讓人幾乎挑不出毛病。唯一一點遺憾的是，那個有型的賽車方向盤后面少了一組換擋撥片。

日常行駛時候D擋模式下，油門配合很到位，輕緩的踩油門，RCZ就像一只剛出生的小獅子，軟綿綿的動力絲絲涌出，繼而油門到底，它也能像個跑車似的，轉速一下飆升至5000轉，低吼著沖出去。只不過因為馬力還是不夠大，中后段的加速就力不從心了，這也是小馬力跑車的一大尷尬，就算街上遇到那些帶有挑釁意思的2.0T中級家用車之輩，僅拼直線的話RCZ也沒有太多底氣跟人家死磕，更不要提GTI或者尚酷之類的鋼炮了。

經過幾天的試駕，能夠感覺的出，RCZ是一款普通人適合日常駕駛的小跑車。它的舒適性與普通的家用車相當，是典型的歐洲感覺，懸掛緊繃而不堅硬，方向準確而不過敏。前后懸掛分別采用的是麥弗遜式和扭力梁式，并不怎么新鮮，但顯然標致在調校上下了不少功夫。彈簧設計的非常短而緊繃，似乎再也沒有過多的壓縮量，或者非常硬來形容，在過井蓋或者減速帶的時候就能明顯的感覺到傳遞到車內的每次震動，加上那個桶形的運動座椅，長時間駕駛可不是一個好的選擇。總結：經過本次試駕，我們對標致RCZ有了比較全面的認識。毫無疑問，這是標致推出的一款個性化的車型，標致對它的期望不在銷量上，而一定是在對標致品牌的提升上。因此，這款車的價格并不是很高。不做作為一款平民級的跑車來講這樣的設計外觀在城區街道回頭率還是蠻高的。

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